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帮您看清轮圈改装的误区

2020-07-17 00:00:00

一辆车就好比车主的一张名片,和穿衣打扮谈吐气质一样,每天开着满大街跑,到处认识新朋友。以车窥人,是看人的新角度。想要提升爱车的视觉效果,改装是条路子,今天我们要聊的是改装中最为常见并且非常重要的轮圈改装,因为大部分人都会“以貌取车”,轮圈在车子外貌中的分量是最重的。

当然改装轮圈带来的价值,不但在外观,对于汽车性能的帮助,也是显而易见的。对于如此重要的部件,我们更是马虎不得。但实际上车主糊里糊涂就进行轮圈改装的情况时有发生,即便是充分了解自己的需求,许多车主在改装轮圈的时候,只关注自己认为重要的部分,因此产生许多后遗症。我们就先从一些常见的误区谈起吧。

●  误区1:以貌取圈,只看款式

改装轮圈给人的印象,还是好不好看的问题。尽管现在的原厂轮圈也越来越漂亮,但是依然无法比拟改装产品的丰富款式选择,一个常见的比喻,就是改装轮圈好比搭配衣服和鞋子一样,带来的不单是新鲜感,还有车主品味的体现。其实“以貌取圈”这个角度并没有错,但如果仅仅以此单一维度进行取舍,则是片面的,大家不妨先对爱车原厂轮圈的基本数据进行了解,再制定针对性的改动方案。

●  误区2:不顾一切,改大尺寸

FORGED FOUR锻造轮圈厂家

许多朋友将改装轮圈简单的等同为换大尺寸,甚至为了追求视觉效果,完全凭“胆量”行事,盲目挑战极限。其实,更换轮圈的理由千千万万,但是目标只有一个,就是使车子更加接近自己的驾驶需要。过大的轮圈如果没有车身高度的合理配合,也难以营造出舒心的外貌。比如原厂16寸轮圈,常规改装店凭借经验的建议都是提升一度或者两度,换上17、18寸轮圈比较合理,但艺高人胆大者连跳三级进化到19寸,这么做有什么弊端呢。

首先,过大的轮圈将会导致塔顶的损害。换上大轮圈的玩家,都会搭配薄胎,以及将车身降低的悬挂,问题随之产生。由于薄胎的缓冲能力较弱,车辆在遇到颠簸路面时接受冲击的直接是轮圈。如果轮圈质量不过关,很快就会和您说再见。如果轮圈质量足够好,这份冲击将传递给悬挂。显然,安装大轮圈为了避免刮蹭,很多车主都将悬挂调节到比较硬的状态,冲击力继续走,最终沿着悬挂往上爬,到达塔顶。悲剧就在此刻,经过日积月累来自路面的冲击,塔顶部位的车架终有变型的一天。轮圈烂了可以换、避震漏油了也可以再买,但是塔顶变型了就......

其次,吃亏的是重量。很多人都知道轮圈太重对于加速的拖累,但又有多少人知道车子的簧下质量每增长1kg,车辆弹跳时对车身的冲击将增大3倍。轮圈过大过重,将对车架产生无法弥补的损害。由此看来,不但轮圈要轻,刹车、轮胎都要考虑轻量化。

一般国内还是以常见的铸造轮圈为主,采用在模具内浇铸成型的制造方法,过程中极易混入杂质,任何一点缺陷都会降低轮圈的强度,一般配合大轮圈的超薄轮胎又会缓冲不足,这就是大尺寸轮圈容易失圆变形的原因。此外,大轮圈配宽轮胎,很容易发生刮蹭。很多人认为安装后只要不碰到翼子板就OK,其实拆掉轮子就会发现,翼子板、刹车、悬挂,都是极易与轮圈轮胎发生刮蹭的部位,即便是静止驻车时没有问题,也难保路途颠簸时麻烦来敲门。以上四点,就是盲目换装大尺寸轮圈的弊端,可见,以适度和平衡为原则进行合理升级,才能获得满意又实用的效果(FORGED FOUR锻造轮圈厂家)。